Зачем нужен очиститель топливной системы?

Бензин производится нефтеперерабатывающими заводами из сырой нефти. Процесс переработки начинается с перегонки поступающей сырой нефти на различные фракции. Отдельные дистилляционные фракции подвергаются дальнейшей переработке с получением так называемых базовых мастей, которые могут быть использованы в горюче-смазочных материалах. Для того, чтобы быть практичным топливом для современного автомобиля, бензин должен удовлетворять ряду требований, касающихся его летучести, октанового числа, склонности к образованию отложений в двигателе и т.д. Нефтеперерабатывающие заводы могут удовлетворить эти требования, смешивая различные базовые масла, при этом их выбор зависит от стоимости, возможностей нефтеперерабатывающего завода и качества доступного сырья для сырой нефти. При смешивании бензинов обычно используются следующие базовые маслы нефтеперерабатывающих заводов: бутан, изопентан, прямогонный бензин (SR), риформат низкого давления, риформат среднего давления, риформат высокого давления, бензин каталитического крекинга каталитического крекинга.

Физические свойства бензина оказывают огромное влияние на подачу топлива и процесс сгорания. При проектировании системы впуска топлива в двигатель предполагается определенный диапазон плотности бензина. Например, в Европе обычный неэтилированный бензин должен иметь плотность в диапазоне от 0,725 до 0,78 г/см3, в то время как в США; Диапазон составляет от 0,745 до 0,765 г/см3. На практике максимально возможная плотность предпочтительна с точки зрения объемной полезной теплоты сгорания (NHV) и удельного расхода топлива. Однако с увеличением плотности летучесть бензина имеет тенденцию к снижению, а слишком низкая летучесть может вызвать проблемы с эксплуатацией автомобиля при низких температурах. С другой стороны, слишком высокая летучесть может вызвать проблемы при высоких температурах, в частности, паровую пробку и просачивание. Таким образом, летучесть бензина всегда включается в спецификации (см., например, EN 228 в Европе и ASTM D 4814 в США).

Еще одной важной характеристикой бензина является октановое число. Октановое число характеризует устойчивость бензина к автовоспламенению и детонации. Следовательно, минимальное октановое число также устанавливается техническими условиями.

Октановое число может быть повышено определенными присадками. В прошлом для этой цели широко использовались алкилы свинца. Однако с введением каталитических нейтрализаторов в 1970-х годах использование этилированного бензина начало снижаться, и к концу 1990-х годов этилированный бензин был полностью выведен из употребления. Тем не менее, некоторые другие добавки, такие как ММТ (метилциклопентадиенилмарганецтрикарбонил), пришли на смену свинцу на некоторых рынках. Наконец, ароматические соединения, спирты и сложные эфиры с высоким октановым числом также могут быть использованы для повышения октанового числа бензина.

Однако характеристики бензина выходят далеко за рамки плотности, летучести и октанового числа. Строгие требования к выбросам и защите окружающей среды стимулируют разработку переработанного бензина (RFG), который должен соответствовать определенным дополнительным спецификациям в отношении химического состава. В частности, контролируется содержание ароматических веществ, олефинов и серы. Основным источником олефинов и серы в бензине является нафта FCC. Производство бензина с измененной формулой просто подчеркивает важность конкретной характеристики топлива - влияния топлива на выбросы - при выборе компонентов бензина. В США программа Tier 2 Gasoline Sulfur, завершенная в 2000 году, позволила снизить содержание серы в бензине на 90 процентов – с 300 ppm до 30 ppm в среднем в год, что позволило использовать новые технологии контроля выбросов в легковых и грузовых автомобилях, которые снижают вредное загрязнение воздуха. С 1 января 2017 года последующая программа по снижению содержания серы в бензине Tier 3 еще больше снизила лимит в среднем до 10 частей на миллион в год. Аналогичная тенденция наблюдается и в других странах, см. таблицу ниже:

РИСУНОК 4 / Источник: HORIBA Scientific

Эти разработки обуславливают необходимость более широкого использования новых, «зеленых» базовых масс, полученных путем каталитического риформинга, изомеризации, алкилирования и т.д., а также оксигенированных ингредиентов, таких как МТБЭ (метил-трет-бутиловый эфир), ЭТБЭ (этил-трет-бутиловый эфир) и этанол. Во многих странах смешивание оксигенатов является обязательным требованием нормативных актов.   

Средний современный состав бензинового пула в США четко отражает эту тенденцию:

Состав бензина оказывает существенное влияние на чистоту двигателя. Например, олефины, содержащиеся в нафте FCC, образуют камеди путем окисления. Десны могут вызывать различные проблемы, такие как засорение топливных фильтров, форсунок форсунок, нагар на впускных клапанах и поршне, залипание поршневых колец и т. д. Это влияет на КПД двигателя, увеличивает расход топлива и в конечном итоге приводит к поломкам двигателя. Обработка бензинов моющими присадками помогает поддерживать чистоту двигателя, снижая уровень образования отложений в 10-20 раз. 

Спецификации могут присутствовать, но они не всегда соблюдаются. Высококачественные «зеленые» базовые масла требуют большей обработки и, следовательно, стоят дороже. Это создает благодатную почву для мошенничества с бензином, и низкокачественные прямогонные базовые запасы, которые в буквальном смысле дешевы и грязны, по-прежнему попадают в пул бензина. Два легко заметных симптома, указывающих на использование некондиционного бензина: производительность автомобиля значительно меняется от одной заправочной станции к другой; Сигнальные лампы «Check Emission Control» или «Check Engine» загораются вскоре после заправки. Однако они будут проявляться только в том случае, если отклонения от качества являются экстремальными. Слишком часто различия между «хорошим» и «плохим» не столь существенны и проявляются не сразу.

Никто не удивится, услышав о проблемах с качеством топлива в странах третьего мира. Однако, как показывает недавнее исследование, проведенное Кливлендским государственным университетом, существуют большие различия в качестве между различными марками бензина, продаваемого даже в США. Оказалось, что разные марки бензина используют самые разные количества присадок: некоторые используют только минимум, требуемый государственными стандартами, в то время как другие, такие как Shell V-Power, более чем в пять раз больше.

BIZOL предлагает высокоэффективные очистители бензиновой и масляной систем, которые гарантируют бесперебойную работу системы впрыска топлива и общую чистоту двигателя. Существует две возможные стратегии развертывания BIZOL Gasoline System Clean+ g80:

(I) «стратегия поддержания чистоты» и (II) «стратегия очистки». Первая подразумевает частое или постоянное использование «мягкого» моющего средства для поддержания чистоты системы впрыска, в то время как вторая стратегия требует использования другого типа моющего средства и, как правило, в гораздо более высокой концентрации, через регулярные промежутки времени, скажем , при каждом 3-м наполнении бака. Кроме того, поскольку использование некачественного топлива создает дополнительную нагрузку на моторное масло, значительно сокращая срок его службы и накапливая отложения в двигателе, рекомендуется периодическая промывка двигателя. BIZOL Oil System Clean+ o90 можно использовать для полной промывки двигателя при каждой замене масла. И последнее, но не менее важное: использование высококачественных моторных масел, таких как линейки продуктов BIZOL Allround, BIZOL Technology или BIZOL Protect, с усиленным пакетом ингибиторов моющего средства (DI), помогает смягчить вредное воздействие плохого топлива на двигатель. Чтобы удовлетворить потребности наших клиентов в регионах с низким качеством топлива, мы разработали следующую формулу оптимального технического обслуживания: